دلایل زیادی برای وجود دارد اره زنجیری برای کشیدن سیلندر برای کاربران عادی و حتی بسیاری از تکنسین هایی که در کارهای مرتبط مشغول هستند، تجزیه و تحلیل و تعیین سریع و دقیق علت خرابی آسان نیست.

هنگامی که موتور کار می کند، پیستون و رینگ پیستون حرکت رفت و برگشتی با سرعت بالا را در سیلندر انجام می دهند. با توجه به رانش بزرگ انبساط ایجاد شده توسط احتراق گاز مخلوط، پیستون و رینگ پیستون در تماس نزدیک با دیواره داخلی سیلندر از طریق لایه روغن تشکیل شده توسط روغن هستند. در شرایط عادی، به دلیل ایزولاسیون و اثر بافری فیلم روغن، پیستون و رینگ پیستون مستقیماً با سیلندر تماس ندارند. با این حال، تحت شرایط خاص، این دو به طور مستقیم با هم تماس پیدا می‌کنند و باعث اصطکاک لغزشی و تولید گرمای زیادی می‌شوند. اگر شرایط اتلاف گرما به طور موثر بهبود نیافته باشد، سطح فلزی پیستون، رینگ پیستون یا دیواره داخلی سیلندر ممکن است ذوب شود، که باعث می شود سطوح اصطکاک لغزشی به هم جوش بخورند و باعث ایجاد علائم کشش طولی در طول حرکت با سرعت بالا شود. پیستون در موارد شدید، این دو قفل می شوند. به اصطلاح پدیده کشش سیلندر.

دلایل اصلی به شرح زیر است:

1. روشن نشدن کافی موتور در مرحله اولیه و کشیدن سیلندر ناشی از کار با سرعت بالا
برای موتور جدید تازه مونتاژ شده، سطح داخلی به ظاهر صاف سیلندر و سطح محیطی بیرونی پیستون و رینگ پیستون در واقع از برجستگی های ناهموار بی شماری در سطح میکرون تشکیل شده است. قبل از اینکه موتور واقعاً بتواند مطابق دلخواه کار کند، باید مطابقت داشته باشد. سطح تحت تابش اولیه قرار می گیرد و قله های بیرون زده را قطع می کند، به طوری که سطح صاف، نیرو یکنواخت است و لغزش یکدیگر را گاز نمی گیرد و عملیات می تواند صاف باشد. بنابراین، موتور جدید پس از مونتاژ باید تا حدی روشن شود. در غیر این صورت، برآمدگی های بالاتر روی سطوح جفت پیستون، رینگ پیستون و سیلندر بار متمرکزی را تحمل می کنند و فشار در واحد سطح بسیار زیاد خواهد بود. پس از اصطکاک، دما افزایش می یابد و برآمدگی ها نرم و ذوب می شوند و باعث کشیده شدن سیلندر می شوند.

2. کشش سیلندر ناشی از گرم شدن بیش از حد پیستون
انبساط غیر طبیعی موضعی زمانی رخ می دهد که پیستون بیش از حد گرم شود. به دلیل تغییر شکل پیستون، شیار رینگ پیستون به شکل موجی پیچ خورده و رینگ پیستون و شیار رینگ پیستون برای مدت کوتاهی یا حتی برای مدت طولانی با هم گاز می گیرند و باعث می شود رینگ پیستون به طور عادی کار نکند. در این زمان، لبه رینگ پیستون با فشار واحد سطح بسیار بالا مستقیماً با دیواره داخلی سیلندر تماس می گیرد و مالش می یابد، به طوری که رینگ پیستون نه تنها عملکرد آب بندی گاز احتراق را از دست می دهد، بلکه فیلم روغن را نیز از بین می برد. روی دیواره داخلی سیلندر، باعث کشیده شدن سیلندر می شود.

دلایل اصلی گرم شدن بیش از حد پیستون عبارتند از:
①کیفیت ضعیف روغن بنزین، باعث احتراق غیرعادی گاز مخلوط و ایجاد دمای بالا می شود.
② سیستم تامین سوخت ضعیف، تنظیم یا تنظیم احتراق، که منجر به احتراق غیرعادی گاز مخلوط و دمای بالا می شود.
③ بدنه پیستون ضعیف طراحی شده است یا قطعات آلومینیومی پیستون چگالی ضعیفی دارند، که باعث می شود پیستون به دلیل انتقال حرارت ناکافی از پیستون به سیلندر بیش از حد گرم شود.
④گرمای بیش از حد ناشی از خنک کننده خارجی ناکافی موتور.

3. کشیدن سیلندر ناشی از فاصله نامناسب رینگ پیستون
هنگامی که موتور در حال کار است، رسوبات کربن اغلب در محفظه احتراق اجتناب ناپذیر است. اگرچه روغن و رینگ پیستون وظیفه حذف رسوبات کربن را دارند، اما حذف رسوبات کربن انباشته شده در شیار رینگ پیستون به خصوص در شیار رینگ اول گاز بسیار دشوار است. هنگامی که رسوب کربن در شیار رینگ پیستون به تدریج افزایش می یابد، واکنش و واکنش نامناسبی را به رینگ پیستون وارد می کند، مانع حرکت رینگ پیستون می شود، فشار غیرعادی بر رینگ پیستون وارد می کند و رینگ پیستون و دیواره داخلی را ایجاد می کند. سیلندر به طور مستقیم تماس و مالش. ، باعث کشیده شدن سیلندر می شود.

دلایل اصلی رسوب کربن در محفظه احتراق به شرح زیر است:
① بنزین استفاده شده از کیفیت پایینی برخوردار است.
② احتراق غیر طبیعی گاز مخلوط.
③ گاز مخلوط در سیستم تامین نفت بسیار غلیظ است.
④سیستم احتراق، به ویژه شکست جرقه شمع؛
⑤ روغن بیش از حد روی دیواره داخلی سیلندر باقی می ماند.
⑥ روغن موتور از سر سیلندر به داخل محفظه احتراق نشت می کند.

4. کشیدن سیلندر ناشی از فاصله نامناسب بین پیستون و سیلندر
به دلیل دقت پایین ماشینکاری قطر داخلی سیلندر و قطر بیرونی پیستون و رینگ پیستون، شکاف نامناسب بین پیستون و سیلندر باعث می شود اره زنجیری سیلندر را بکشد. اگر شکاف خیلی کوچک باشد، فشار تماس بین پیستون و سیلندر افزایش می یابد یا حتی قفل می شود. هنگامی که شکاف بیش از حد بزرگ باشد، نوسان سر پیستون افزایش می یابد و سر و دامن پیستون با سیلندر تماس می گیرند یا لبه رینگ پیستون با سیلندر تماس می گیرد. ، فشار در واحد سطح بسیار زیاد است که باعث کشیده شدن سیلندر می شود.

5. کشیدن سیلندر ناشی از شکل ضعیف سطح پیستون و سیلندر
هنگامی که موتور کار می کند، شکل ایده آل سطح تماس پیستون و سیلندر باید استوانه ای باشد، به طوری که این دو در همه جا به طور مساوی تماس داشته باشند تا از ایجاد فشار سطحی زیاد جلوگیری شود. به دلیل انبساط و انقباض حرارتی، در دمای اتاق، شکل دامن پیستون در جهت طولی بشکه ای و در جهت جانبی بیضوی است. این هندسه پیچیده نیاز به دقت بالایی دارد. اما به دلایل طراحی، ساخت، پردازش یا مواد، ممکن است شکل ایده آل نباشد و سیلندر کشیده شود.

دلایل اصلی عبارتند از:
① دقت ماشینکاری ناکافی دامن پیستون باعث تغییر شکل شکل می شود.
②شکل سطح داخلی سیلندر بد پردازش شده است (گردی، استوانه ای خارج از تحمل).
③ دقت ماشینکاری قطر خارجی پین پیستون یا قطر داخلی سوراخ پین پیستون کافی نیست، که باعث می شود شکاف بین این دو خیلی کوچک باشد یا ماده خارجی بین این دو وجود داشته باشد که باعث می شود پین پیستون منبسط شود. و بعد از روشن شدن موتور با سوراخ پین قفل کنید و مانع از دامن پیستون شود.
④ هنگامی که طراحی ساختار ضعیف دامن پیستون منجر به استحکام ناکافی شود، سطوح تنش جلو و عقب دامن تحت فشار تغییر شکل داده و فرورفته می‌شوند که باعث می‌شود نیروی جزئی در کنار دامن در جهت 45 درجه افزایش یابد و سیلندر را بکشید؛
⑤ طراحی ضعیف ساختار آستر سیلندر یا مواد ضعیف باعث تغییر شکل سیلندر می شود، به طوری که پیستون و سیلندر خیلی محکم در نزدیکی نقطه مرده بالایی قرار می گیرند و اصطکاک افزایش می یابد که باعث کشیده شدن سیلندر می شود.

6. کشیدن سیلندر ناشی از درمان سطح ضعیف است
از نظر مواد، پیستون ها و رینگ های پیستون با سرعت بالایی در سیلندر حرکت می کنند و اصطکاک باعث تولید گرما می شود. در موارد شدید، سطوح فلزی ذوب می شوند و به هم می چسبند. بنابراین به طور کلی لازم است سطوح مختلف روی پیستون، رینگ پیستون و حتی سطح داخلی سیلندر اعمال شود. عملیاتی مانند آبکاری کروم، آبکاری نیکل، پاشش مولیبدن، نیترید کردن، فسفاته کردن، PVD (رسوب بخار فیزیکی) و غیره، برای پوشاندن سطح با لایه ای از مواد با نقطه ذوب بالا، به طوری که به راحتی به هدف نرسید. تولید همجوشی با دمای بالا با این حال، اگر عملیات سطح ضعیف باشد، مانند ضخامت پوشش ناکافی، چسبندگی ضعیف و غیره، همجوشی دمای بالا پیستون و رینگ با سیلندر اجتناب ناپذیر است.

7. کشیدن سیلندر ناشی از خرابی روغن کاری روغن
هنگامی که موتور کار می کند، روغن لایه ای از فیلم روغن بین سیلندر، پیستون و رینگ پیستون تشکیل می دهد که می تواند به طور موثر از تماس مستقیم و اصطکاک بین این دو جلوگیری کند. با این حال، شرایط زیر باعث می شود روغن نتواند به طور کامل اثر روان کنندگی خود را اعمال کند و در نتیجه سیلندر کشیده شود:
①مقدار روغن موتور ناکافی است. بدیهی است زمانی که مقدار روغن موتور کافی نیست و روغن موتور در حین کار به طور مداوم مصرف می شود و نمی توان به موقع آن را پر کرد، فیلم روغن با ضخامت کافی ایجاد نمی شود و سیلندر کشیده می شود.
②امولسیون کردن روغن موتور. به خصوص در فصل زمستان که پس از خاموش شدن موتور، دما کاهش می یابد، رطوبت قسمت پایینی لوله سیلندر و هوای داخل میل لنگ (استنشاق از لوله هواکش) به آب متراکم شده و به روغن مخلوط می شود که به تدریج به روغن تبدیل می شود. منجر به امولسیون شدن روغن می شود. در عین حال، گاز مخلوطی که از محفظه احتراق نشت می کند، دائماً در روغن موتور گنجانده می شود تا امولسیون شدن روغن موتور را تقویت کند. غلظت روغن موتور امولسیون شده نازک‌تر می‌شود که باعث خراب شدن روغن موتور می‌شود و ایجاد یک لایه روغن مؤثر بین سیلندر، پیستون و رینگ پیستون آسان نیست.
③ انتخاب نادرست درجه روغن موتور. با توجه به مناطق و فصول مختلف باید برند مناسب روغن انتخاب شود. اگر انتخاب مناسب نباشد، روغن در زمستان خیلی چسبناک و سیالیت ضعیفی دارد و در تابستان روغن خیلی رقیق است که منجر به روانکاری ضعیف می شود.

8. کشیدن سیلندر ناشی از مواد خارجی و ناخالصی ها
هنگامی که یک جسم خارجی سخت بین سیلندر و پیستون و رینگ پیستون وجود دارد، جسم خارجی به عنوان یک ماده سنگ زنی عمل می کند که سایش دو سطح را تسریع می کند و در موارد شدید سیلندر را می کشد.
منابع مواد خارجی عمدتاً شامل موارد زیر است:
①گرد و غبار و سایر اجسام خارجی وارد شده توسط قطعات موتور که تمیز نشده اند.
② فرزهای باقیمانده روی قطعات موتور؛
③ ضایعات آهن و آلومینیوم در حین کار موتور به زمین می افتند.
④گرد و غباری که به دلیل فیلتراسیون ضعیف فیلتر هوا همراه هوا وارد می شود.
⑤ رسوبات کربن ناشی از احتراق ناکافی روغن موتور و گاز مخلوط؛
⑥ماسه آهنی باقیمانده در صدا خفه کن در حین سندبلاست صدا خفه کن به داخل محفظه احتراق مکیده می شود.